发布日期：2025-12-13 02:44点击次数：168
久违的“寒意”。
年底汽车销售旺季销量下滑，在中国汽车市集实属凄惨，让总共这个词行业提前感受到了久违的“寒意”。
字据中国汽车运动协会乘联分会泄露数据，11月，天下乘用车市集零卖222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。
尽管11月单月市集受周期性要素、耗用心理及政策预期影响呈现一定压力，但更值得柔软的是数据背后产业口头的深入重塑。
从《汽车K线》统计的18家中国主要上市车企集团销量来看，“增长”不再具有普适性，反而成为锤真金不怕火企业计谋韧性、期间落地与市集应变能力的试金石。
头部企业凭借限制与全产业链上风慎重阵脚，而转型迟缓者则濒临份额与增长的双重挑战。
01
11月国内汽车市集销量波动较大，如统一场出乎意象的“压力测试”，将中国汽车产业置于转型深水区最果真的镜鉴之下。
它泼辣地宣告，依靠单一政策或市集红利就能爽气增长的时期依然赶走。
具体来看，头部阵营的和上汽集团均濒临销量下滑的压力。
其中，比亚迪11月销量为48.02万辆，天然同比着落5.25%，但仍以十足上风重回榜首，与其说比亚迪是增长乏力，不如视为其主动进行季节性供给休养与居品结构优化的阶段性截止。
本年前11个月，比亚迪累计进取418万辆，同比增速11.3%，正如其董事长王传福在推进大会上所言，比亚迪要作念好行业龙头企业，主动承担一些包袱。
上汽集团11月销量则以46.08万辆、同比下滑3.75%的成绩退居第2，虽与比亚迪通常承压，但从全年累计销量410.81万辆、同比增长16.38%来看，转型成效显贵。
祯祥控股集团成为头部最大亮点，11月累计销量超39万辆，位居第3；本年前11个月，累计销量超367万辆，年销迈进400万辆门槛不无可能。
其中，祯祥汽车集团进取24%的单月增速与42%的累计增速，直不雅体现高端化与电动化双线计谋的奏效。
这揭示了一个要津趋势：在电动化转型中，品牌朝上碎裂与电动化渗入必须协同发力，方能赢得溢价与份额。
02
从上市车企销量发扬来看，传统车企转型门径有赫然互异。
中国一汽与长安汽车销量发扬保捏安妥，11月分离销售30.6万和28.42万辆；1-11月累计销量分离达299.5万和265.82万辆，同比分离增长4.8%和9.25%，新能源转型缓缓罢了。
奇瑞控股集团11月销量27.25万辆，虽同比下滑2.83%，但前11个月累计销量碎裂256万辆，同比增速达11.11%，出口与新能源双轮驱动策略仍是其蹙迫因循。
东风汽车集团天然举座为负增长，前11月销量为169.7万辆，但降幅已消弱至0.34%。11月销量更是实现双位数反弹，同比增长10.05%达19.6万辆，改造成效初步浮现。
长城汽车销量限制，天然赶不上比亚迪、祯祥、奇瑞的节律，但颇为放心。
本年前11个月，长城汽车累计销量119.97万辆，同比增长9.26%；其中，11月销量为13.32万辆，同比增长4.57%，但环比下滑6.89%，反应出末端亦濒临着压力。
江铃汽车则在商乘并举策略下安妥增长，11月销量3.71万辆，同比增长13.44%。
北汽蓝谷在极狐、享界放量增长拉动下，11月销量增速高达112.71%。
赛力斯则跟着问界汽车在高端新能源赛说念捏续碎裂，迎来喜东说念主的销量及增速，11月销量5.81万辆，同比增长36.34%。
比较之下，广汽集团和江淮汽车等濒临较大转型压力，前者11月销量为17.97万辆，同比下滑9.72%；后者销量为3.35万辆，虽同比增长5.94%，但前11个月销量同比下滑近8%。
值得一提的是，广汽集团旗下的广汽本田11月销量实现正增长，也曾的销量赈济似乎正在转头，而广汽集团或将随之迎来触底反弹。
03
聚焦到造车新势力，境况更是冰火两重天。
其中，零跑汽车11月销量7.03万辆，同比增长75.08%；从累计数据来看，前11个月销量达53.61万辆，同比增速高达113.42%，足见居品与市集策略的奏效。
小米汽车四肢跨界新军，11月销量超4万辆，同比涨幅超100%，首个完好意思销售年还莫得走完，累计销量便已碎裂35万辆，再加上265.77%的累计增幅，皆印证了其生态化造车的独到竞争力。
不外，其在市聚积也正在遭受口碑反噬。
蔚来则凭借第二代期间平台车型拜托以及乐说念上量，实现强势反弹。11月销量3.63万辆，同比增长76.31%。
关系词，正濒临居品迭代周期与市集竞争加重双重挑战的理念念汽车，不仅堕入了销量下滑的旋涡，更从盈利走向了失掉。
小鹏汽车天然依旧保捏着相对温顺的增速，但环比下降12.58%，值得警惕。这指示其在智能化竞争插足深水区后，期间当先需捏续调节为用户体验与市集声量的同步进步。
04
天然各家上市车企集团销量发扬各不相通，但酿成这一截止的根柢原因是驱能源的切换。
伊始，期间门道从“单选”变成“多选”，纯电、插混、增程多条期间门道并行，且各自形成强壮的受众基本盘。
这让车企的赢输手不再是对单一能源门道的押注，而在于能否基于本人期间蓄积与供应链能力，打造出具有极致后果与体验上风的能源措置有谋略。小鹏切换混动、理念念切入纯电，本色上皆是多一条生计旅途。
其次，竞争维度从“原土拼杀”变成“大师竞合”。如比亚迪、上汽集团、祯祥汽车、奇瑞汽车等实现累计增长，蹙迫因循收获于国外市集。
大师化已从“可选项”变为“生计项”。
《汽车K线》以为，具备大师边界研发、分娩、销售与品牌运营能力的上市车企，将能灵验平抑国内市集周期波动，赢得更庞大的成漫空间。
面前，电板原材料价钱波动、芯片供应结构性忙碌等布景下，对中枢零部件（如电板、电驱、智能座舱）的掌控深度，以及从研发到制造的全链路精益化能力，胜仗决定车企盈利韧性与订价生动性。
改日，实在的竞争将卓著销量的简单访佛，而深入到价值创造的每一个表率：是对中枢期间的捏续深耕，是对大师市集的敏捷运营，更是对用户需求的精确细察与高效知足。
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分化，是淘汰的启动，亦然进化的序章。那些或者将期间立异、超卓运营与大师化视线深度和会的企业，正从这场测试中淬真金不怕火出更执意的骨骼。
中国汽车产业的下一程，不再是百米冲刺，而像祯祥董事长李书福说的那样，是一场考验耐力、灵敏与体系力的马拉松。
以“价值增长”论袼褙的新时期，依然拉开帷幕。
